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建筑师重新设计车站以改造社区

2019-12-11 01:09:41 来源:工人日报

  

今天,城市居民即使不乘坐交通工具也会来到车站。 “车站脱颖而出,作为一个中间地点,联合办公室,商务中心,汽车企业家的设施正在发展......” ,Arep董事会建筑师兼工程师Etienne Tricaud说道。

这个拥有600名员工的机构在世界各地建立了许多火车站(上海南部,都灵,卡萨布兰卡或孟买)。

最初被认为是“火车的码头”“该站在其历史上经历了几次革命,” Etienne Tricaud说。 它已逐渐通过电车,汽车或地铁进入。 但通常是DIY形式:地铁通过简单的“管道”连接 ,外面隔离停车......

在80年代末和90年代末,即使车站主要是交通枢纽,其空间也以行人为中心。 这是第一次革命。 然后我们很快就明白,我们必须为旅行者提供更广泛的服务,购物时考虑到他们的通道。

今天,我们已经进入了一个新的阶段: “新的城市计划是围绕车站对象发明的” ,Arep的领导解释道。 他补充说,该地区已经“成为城市重新征服的空间”,并强调“我们经常从一个非常破旧的局面开始”。

在巴黎北部赢得巴黎布尔歇站比赛的建筑师Elizabeth de Portzamparc在设计阶段考虑了该建筑未来的可能用途。 “该架构是可扩展的,它是概念+ totalflex +,完全灵活,建筑可以适应,”她解释说。

布尔歇火车站是大巴黎网络的七个“标志性”站之一(总共68个新站),由两个相交的机翼组成。 其中一个屋顶的设计旨在开发和保护新用途。

在内部,建筑师将马德里的Atocha车站作为参考,由Rafael Moneo改造。 她希望它变得温暖,有许多木材,植物和码头接收自然光,从而限制了“地下室效应”。

“但这个站有第二个角色,Elizabeth de Portzamparc认为。他的位置不是随意选择的。它周围有相当大的土地储备,必须成为一个新社区的核心,结构和混合”

巴黎法国兴业银行(SociétéduGrand Paris)也肯定了这一城市极点的作用,它倡导“建筑设计在车站与其环境之间建立对话”,并谈到与邻居的“渗透”

Etienne Tricaud强调了Euralille的先锋作用。 市长Pierre Mauroy利用TGV创建了一个新区,Anglosaxons称之为+中央商务区+”。

从那以后,这个想法已经出现,而且这些例子很多。 在法国,巴黎左岸的Austerlitz车站周边运营,以及波尔多的Euratlantique项目和图卢兹的Europol项目。 而且在都灵和柏林也有主要的火车站。

伦敦的Renzo Piano于2012年建造了“The Shard”塔(“亮度”,高309米),以不同的形式响应相同的逻辑:在主体周围建造高密度建筑城市的交通节点,由当时的伦敦市长肯·利文斯通推动的政策。

“在逐渐成为所有交通工具之后,它现在成为活动的发源者,也是振兴这座城市的重要场所” ,Etienne Tricaud总结道。

(责任编辑:封僵)
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