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银行行人专用区:运输时间增加,驾驶者增加9分钟

2019-12-11 01:16:14 来源:工人日报

  

塞纳河右岸的行人专用区大大延长了巴黎市中心高码头的夜间交通时间,周四13日由法兰西岛地区委托进度报告指出数据与巴黎市的“明显不同” 周四出版的这份30页的独立专家委员会进度报告于9月12日由法兰西岛地区的共和党总统ValeriePécresse安装,并向巴黎警察总局提出要求。 “组织各方协商,以恢复和比较数据和分析,以确定这种行人化的后果的客观性”

关于运输时间, “独立计算器”提供的时间,进度报告说, “给出一些结果,是城市提出的两倍”。 因此, “在2016年9月,右岸高压车行驶的驾驶时间在晚上高峰时段增加了+ 135%” ,失去的时间是9分钟“城市传感器测量只有+ 5分钟,“文字补充道。 乘坐公共汽车的行程从0到15%增加了0到15%(从0到8分钟取决于线路,有些受到工作干扰)。

9月26日由巴黎PS市长携带并于9月26日在巴黎市议会投票,乔治 - 蓬皮杜车道的关闭现在禁止距离塞纳河码头3.3公里处的汽车,塞纳河是杜乐丽隧道的入口(第一区)在Henri-IV(第四区)隧道的出口处。 非常批评这一决定,因为许多民选官员 - 其中大部分都在巴黎和郊区 - Pécresse女士成立了这个天文台,由Samu de Paris的主任医师Pierre Carli担任主席。 它汇集了研究空气,噪音,城市规划或健康的区域组织(Airparif,Bruitparif,IAU,ORS),区域运输当局STIF,法国自然环境IDF以及用于保护环境的试镜协会。环境和RATP。

“重大的空气污染”也影响了9月份的巴黎,但“在现阶段,还没有与右岸河岸的轨道关闭建立因果关系文中补充说。 然而,该研究指出,在9月25日的“无车日”之际,环路上的二氧化氮污染增加了35%,并要求对该污染报告进行“仔细研究” 。在环形路以外的“扩展区域”

该报告还指出9月25日发布的城市影响评估中的“不一致”声学研究数据,并要求对此影响进行“更准确的评估” 报告多次指出,巴黎市未提供计算9月25日公布的影响研究报告的方法。 该委员会提出了“最佳计量方法和最客观可能 ”的方法,在比巴黎研究所考虑的范围更广的范围内进行350次直接测量。

(责任编辑:敖朗)
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